HUAWEI CONNECT 2018期間，機(jī)場集團(tuán)CIO張淮出席并發(fā)表主題為《平臺+AI 共建深圳未來機(jī)場》的主題演講，本文根據(jù)主題演講整理而成。

站在華為全聯(lián)接大會主題演講臺上的這個場景似曾相識，十分壯觀，其實(shí)在深圳機(jī)場偶爾也能見到這樣的場面——由于天氣等原因?qū)е麓竺娣e航班延誤的時(shí)候，隔離區(qū)內(nèi)8,000人以上同時(shí)出港時(shí)常存在，在這種情況下，機(jī)場應(yīng)該如何應(yīng)對呢？相信今天以人工智能（AI）為代表的新技術(shù)能夠幫助深圳機(jī)場以及全球其他機(jī)場。

深圳機(jī)場的發(fā)展速度一直位于國內(nèi)前列，與深圳這座城市的發(fā)展相匹配。2016年深圳機(jī)場被國際機(jī)場協(xié)會（ACI）評為“全球最佳機(jī)場”，商旅人士占比超過50%，2017年客運(yùn)量達(dá)4,500萬，預(yù)計(jì)2018年客運(yùn)量將達(dá)到5,000萬，貨客吞吐量將超過110萬噸，已經(jīng)成為大灣區(qū)的核心交通樞紐。

打造未來機(jī)場 服務(wù)大灣區(qū)建設(shè)

在復(fù)雜情況下，多跑道多航站樓如何進(jìn)行管控，是深圳機(jī)場面臨的重要挑戰(zhàn)。我們也想過很多的辦法，也采取了諸多措施，但是信息部門一直是被業(yè)務(wù)驅(qū)動，十分被動。

2017年，國際民航組織選擇深圳機(jī)場作為國內(nèi)唯一一家共同打造未來機(jī)場樣板的試點(diǎn)。選擇深圳機(jī)場，首先因?yàn)槲覀儤I(yè)務(wù)場景比較合適，復(fù)雜程度具有代表性，同時(shí)也考慮到深圳是創(chuàng)新性城市，科技企業(yè)比較多，因此對深圳機(jī)場的幫助應(yīng)該會比較大。

為了讓深圳機(jī)場成為世界領(lǐng)先、國內(nèi)一流的機(jī)場，服務(wù)大灣區(qū)建設(shè)。我們有三個主要目標(biāo)：

最安全的機(jī)場：實(shí)現(xiàn)主動式安防，隱患數(shù)字化識別率大于30%，安全保障能力在國內(nèi)排名前3。

最高效的機(jī)場：由于我們面積有限，卻要保證如此大的業(yè)務(wù)量，就需要更高效。希望能縮短航班過站時(shí)間，航班放行正常率達(dá)到85%，滑行時(shí)間縮短1分鐘。

最具體驗(yàn)的機(jī)場：觸點(diǎn)前移、全程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)排隊(duì)時(shí)間縮短15%，行李自主托運(yùn)率大于30%。

業(yè)務(wù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新點(diǎn)亮未來

圍繞這三個目標(biāo)，深圳機(jī)場開始攜手華為，通過新技術(shù)手段，基于AI創(chuàng)新引擎，為旅客提供更好的服務(wù)。

雙方基于“平臺+生態(tài)”的理念構(gòu)建“未來機(jī)場數(shù)字化平臺”，以華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，通過行業(yè)使能平臺整合物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)+AI、視頻云、GIS(地理信息系統(tǒng))和融合通信（ICP）五大資源，并聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建平臺生態(tài)系統(tǒng)。

其中AI扮演著十分重要的角色，例如AI大數(shù)據(jù)，涉及知識圖譜、機(jī)器學(xué)習(xí)和自然語言處理；以及AI視覺，包括人臉/人體識別、飛行器識別/追蹤、全景等。基于數(shù)字化平臺，最終讓機(jī)場實(shí)現(xiàn)大運(yùn)控、大安防和大服務(wù)。

? 大運(yùn)控：智能高效機(jī)場運(yùn)行控制，資源智能調(diào)配。

? 大安防：主動智能的安防保障，協(xié)同應(yīng)急管理。

? 大服務(wù)：個性、自動化全聯(lián)接服務(wù)，全流程、可視化服務(wù)。

航班全程智能化、可視化

從航班全程智能化、可視化的角度，深圳機(jī)場與華為用了一年的時(shí)間，基于AI等技術(shù)，做了一些聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目，以保障服務(wù)，提高機(jī)場處理容量。

基于大數(shù)據(jù)和AI，實(shí)現(xiàn)機(jī)位資源調(diào)優(yōu)，以提高廊橋機(jī)位的使用效率，降低旅客乘坐擺渡車的時(shí)間。

相信幾乎所有的旅客都被遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車折騰得不舒服，今天我們有機(jī)會讓我們靠橋位至少提高10%，意味著1,000個航班中就有100個不需要再通過擺渡車，相信旅客的體驗(yàn)一定會好。

基于IoT和AI，實(shí)現(xiàn)單燈控制、路徑規(guī)劃和沖突檢測，最終提高滑行速度，提升跑滑效率，減少降落后和起飛前的滑行時(shí)間。

一個比較復(fù)雜的機(jī)場，從落地到靠橋，接近20分鐘，有可能會更長。如果能夠有20%的提升，相當(dāng)于每一個航班能省下3到4分鐘，我們每天1,000個航班能省下3,000~ 4,000分鐘，不僅節(jié)省了時(shí)間，對節(jié)能環(huán)保也有非常大的幫助。

基于視頻和AI，保障節(jié)點(diǎn)自動采集，資源智能分配，對機(jī)坪實(shí)行全面計(jì)算機(jī)視覺分析，對我們作業(yè)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)管。

以前的監(jiān)管靠人，僅僅依靠人的話一定不會是很安全的機(jī)場，所以深圳機(jī)場決定通過視頻分析提供監(jiān)管。

如何讓旅客暢行機(jī)場

除了航班的智能化和可視化，我們在旅客出行上也在進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新。打造未來機(jī)場，就要改變現(xiàn)在出行的模式，包括提供自助值機(jī)、自助托運(yùn)、分級安檢、智慧航顯、刷臉登機(jī)、催促登機(jī)及VIP服務(wù)等，以提升通行效率、改善出行體驗(yàn)。

這背后則需要實(shí)現(xiàn)信息自動獲取，基于視頻AI實(shí)現(xiàn)人臉識別、軌跡分析和排隊(duì)檢測，以及旅客與機(jī)場、機(jī)場與航司的全數(shù)字聯(lián)接。

安檢環(huán)節(jié)一直讓我們比較糾結(jié)，我們相信絕大部分旅客是安全可靠的，只有少數(shù)乘客可能需要機(jī)場的安全手段來管控。因此，深圳機(jī)場與民航總局以及官方機(jī)構(gòu)規(guī)則的制定者共同討論是否有可能讓我們的旅客能夠更順暢地實(shí)施安檢。

目前已經(jīng)在深圳機(jī)場實(shí)現(xiàn)差異化分類安檢的試點(diǎn)，現(xiàn)階段還處在積累經(jīng)驗(yàn)的過程中。

此外，我們也希望能夠通過大數(shù)據(jù)分析，對所有進(jìn)出深圳機(jī)場的旅客提供一張臉服務(wù)，全程刷臉出行，不需要再出示證件，提供便捷性，減少排隊(duì)時(shí)間。

所有的創(chuàng)新，都需要整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，因此深圳機(jī)場也攜手華為等生態(tài)合作伙伴，統(tǒng)籌推進(jìn)“未來機(jī)場”規(guī)劃和建設(shè)。我們花了一年半時(shí)間全面梳理業(yè)務(wù)場景，統(tǒng)一基礎(chǔ)架構(gòu)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)架構(gòu)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。

具體包括：實(shí)施頂層設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)治理等全局的規(guī)劃設(shè)計(jì)；面向未來聯(lián)合創(chuàng)新，以管理不確定性、迭代和生態(tài)；進(jìn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，打造未來機(jī)場樣板點(diǎn)。

今年8月28日首都航空緊急備降深圳機(jī)場，這其實(shí)對深圳機(jī)場能力的信任。航空公司等行業(yè)企業(yè)及行業(yè)人士對深圳機(jī)場的能力都十分肯定，并認(rèn)為深圳機(jī)場是一個值得信賴的機(jī)場。相信在創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步深入的情況之下，我們能夠做得更好。

未來，我們將繼續(xù)與華為等生態(tài)合作伙伴共同努力，把服務(wù)細(xì)化到場景、把場景管理到平臺、把平臺開放給生態(tài)，緊緊圍繞安全、效率、體驗(yàn)，打造全球領(lǐng)先的未來機(jī)場。